1991年10月，在北京市海淀区双榆树当代商城大厦施工中，出土一条古代水道遗址。该水道遗址为南北走向，水道断面呈斗形，底宽近14米，面宽约23米，深约3米，底部距今地表约3米。两岸坡面整齐，坡度约为35度。轮廓清晰，已出土的100余米遗址南北笔直，其内流沙与淤泥、草炭层叠相压，沉积层厚达2米以上。其中可分辨出的沙层共有5层，最厚的一层流沙厚度达0.83米，沙层宽度在8米以上，下层较上层为宽。流沙层间为厚度不等的淤泥层相隔，沙层两侧是草炭及淤泥。在河相沉积层上面为褐色淤土，整个水道被1米多厚的灰褐色挠土层所覆盖。挠土层中有一些墓葬和近现代建筑基础，水道中沙层的交错层里表明，水流是由南向北流动的。此次出土的遗址，从轮廓特征及沉积层看，既不是地震遗迹或天然河流故道，也不是古代道路，而是一条人工修筑的水渠遗址。

近几年，笔者在这条水渠遗址的南北延伸线上，相继发现过多处与该遗址特征相似，走向相同的古渠遗迹，如，80年代在北京大学中关园宿舍楼工地，1991年在北京大学物理楼旁的地下管道施工现场，1991年底在北大附中门前的海淀菜蔬公司工地，都曾出土过类似的水道遗迹。1994年3月，在三环路双榆树立交桥工地等处，再次发现古代水道遗址，这些发现虽因工程较小未能暴露出遗址的全貌，但将它们与双榆树古渠遗址联系起来，即可勾划出一条由南到北，纵贯海淀台地的古代渠道。它的南端当起于紫竹院旁的高梁河畔，北端在成府村至清华大学一带汇入万泉河。其南段与白石桥路大致重叠，北段与海淀路大致平行，但在当代商城以北似乎有分支存在。

高梁河是北京的一条古老河流。《水经注·㶟水注》云 “㶟水又东南、迳良乡县之北界，历梁山南，高梁水出焉。”“水出蓟城西北平地，泉流东注，迳燕王陵北，又东迳蓟城北，……其水又东南入㶟水。”并引俗谚云:“高梁无上源，清泉无下尾，盖以高梁微涓浅薄，裁足津通，凭藉涓流，方成川甽。《水经注·鲍丘水》则云 “鲍丘水入潞、通得潞河之称矣。高梁水注之。”今人多认为，高梁河初源于紫竹院的泉水，东流至积水潭附近分而为二，一支转向东南注于㶟水，即所谓三海大河；一支继续东流，注于潞水，即今之坝河。双榆树古渠恰好在紫竹院附近与高梁河相接。但是仅以微涓浅薄的泉水为源，尚不足以形成厚达80厘米多的渠沙层。因此当另有含沙量更大、流量更充足的水源。近人研究表明，在今紫竹院西南至石景山的永定河（古之㶟水）畔，确曾有过一条著名的古渠，这就是车箱渠。

车箱渠始建于曹魏时期。《水经注·鲍丘水》引刘靖碑文云 “魏使持节都督河北道诸军事，征北将军、建成乡侯沛国刘靖，……登梁山以观源流，相㶟水以度形势，……以嘉平二年（250年）立遏于水，导高梁河，造戾陵遏，开车箱渠”，“灌田岁二千顷”。梁山在今石景山一带，戾陵堰是在石景山附近的永定河上设堰拦水，通过水渠将水导入高梁河河道，用以灌溉。

车箱渠建成后，进行过多次修缮和扩建。曹魏景元三年（262年），“诏书以民食转广，陆废不赡，遣谒者樊晨更制水门，……水流乘车箱渠，自蓟西北迳昌平，东尽渔阳潞县，凡所润含，四五百里，所灌田万有余顷。”晋元康五年（295年），洪水暴发，决陵堰损毁四分之三，使持节监幽诸军事刘弘，“命司马关内侯逄恽逢挥，内外将士二千人，起长岸，立石渠，修主遏，治水门，……凡用功四万有余焉。”对车箱渠进行了大规模扩建和修缮。又二百余年后，北魏时，幽州刺史裴延俊再度修复毁废已久的戾陵堰水利工程，他躬自履行，“相度水形，随力分督，未几而就。”仁其后，北齐天统元年（565年）幽州刺史斛律羡”又导高梁水北合易京，东会于潞，因以灌田。”这里所说的“易京”，应即易荆，易荆为温余河上源之一，此当泛指温余河水系。

车箱渠是在300多年中经过多次扩建和修缮而完成的大型水利工程。其在紫竹院以上的渠道位置今人多已取得共识，它大约与金代修筑的金口河上游及现代的双紫支渠位置相同，但对于紫竹院以下的部分，因史载不详，又无实物可证，仍有一些难题有待解决。尤其是“北合易京”的位置，更无从定论。成为车箱渠研究中的难点之一。双榆树古渠的发现，为解决这一难题提供了重要的实物依据。它应是斛律羡“北合易京”的水渠故道。

首先，双榆树古渠南接高梁河北抵万泉河。万泉河属于温榆河支流清河水系，在古代很可能是清河主流，渠水汇入清河后，东流汇于温榆河，符合“北合易京”的特征。

其次，双榆树古渠沿白石桥路向南，可在紫竹院附近与永定河至紫竹院的车箱渠故道相衔接。1975年在紫竹院公园商店东侧距地表5.5米深的黄沙层中，出土了一件铁口臿，其年代在东汉末年到北朝时期，同时出土的还有一些由西南至东北向排列的木桩，顺着木桩的方向向东北延伸，恰好在白石桥附近同双榆树古渠向南的延伸线相交；向西南延伸，恰与车箱渠故道相会，这处遗址从其时代、特征和地理位置上看，应是车箱渠水利工程的一部分。我们由此可以将双榆树古渠与车箱渠连为一体。双榆树古渠应是车箱渠水利工程的组成部分，是对车箱渠的扩建。

又其次，“北合易京”的目的，在于扩大灌溉面积，增加边储以减轻漕运负担。车箱渠位于永定河故道的谷地中，灌溉范围必受影响，要充分发挥其作用，就需将水引上河谷两侧的台地。紫竹院附近河床地势相对较高，在此建坝拦水，正好能将水引上其北面的海淀台地。紫竹院地处海淀台地西南，由此引水还可利用海淀台地西南高、东北低的特点，使台地尽受其惠。充分发挥渠道效益，是引水北上的理想地点。相反，若在紫竹院上游或下游引水，虽都可将车箱渠水引至温余河水系，但由于地势较低，皆无法达到上述效果。因此，双榆树古渠可以说是“北合易京”的最佳路线。

双榆树古渠遗址的发现，不但为解决“北合易京”的问题提供了重要的实物依据，也使我们联想到刘靖碑关于樊晨扩建车箱渠的记载（见前引文）。其所言“自蓟西北迳昌平，东尽渔阳潞县”与“导高梁水北合易京，东会于潞”虽然在表达方式上不同，前者言地区，后者称水系，但其意思却十分相似。因为“易京”即在昌平，潞水就在潞县。而“自蓟西北”者正符合紫竹院的地理位置。因此，“北合易京”的工程或许就是在樊晨扩建的渠道基础上进行的。若如此“迳昌平”一语也就易于理解了。

双榆树古渠遗址的发现，为我们寻找与车箱渠有关的古渠遗址提供了参照物，与双榆树古渠遗址沉积层结构类似的流沙层，不但在该遗址南北延长线上有发现，而且在双紫支渠中亦有出土。它可作为我们判别这些古渠遗址内在联系的标志之一。

此外，要将水引上海淀台地，就需在高梁河河道中立坝拦水，并增设水门，这又为今后车箱渠考古提出了新课题。

总之，双榆树古渠遗址的发现，不但向我们展示了1000多年前幽州水利工程的一项壮举，而且为我们解决车箱渠与高梁河研究中的某些疑案提供了实物依据，它对于北京水利史研究，具有重要意义。

* 本文选自《清华大学学报》（哲学社会学科版）第11卷第2期。

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